دائرة الكهرباء بالقارب الجزء الثاني

عرفنا دور الريليه في دائرة الكهرباء وفائدته وانه لابد من تواجده اذا ما استخدمنا اجهزه تتطلب امبير عالي من اجل لاتسبب سحب وجهد على البطاريه .....

ذكرنا البطاريه طيب البطاريه اصلا لو ماعرفت تختارها وتشوف المناسب رايح تخسر ثمنها بدون فائده .... تعالوا خلونا نتكلم عن البطاريه لانه ماهو مجرد تشتري وتمشي لازم تعرف ايش اللي اصلح لك كما قلنا

البطاريه

اولا .. كيف تشتريها بدون غشك .
1- تختار شركة معروفه وعليها ضمان
2- تاريخ الصلاحيه جديد يعني انتاج العام ولم تخزن فترة طويله
3- 12 فولت يعني 6 خلايا ( 6 x نضربها 2 = 12 فولت بمعنى كل خليه تعطي 2 فولت )
4- ناتي لسعة البطاريه وهذا مهم .... وكم امبير ...؟

لازم تعرف الامبير المناسب لك
حسب الاستهلاك ...بحيث لايتم استنفاذ طاقة البطاريه من الكهرباء تماما ويتبقى فيها
شحنات يتم اضافة نسبه بسيطه عليها اثناء التشغيل وتمتلي البطاريه سريعا لان جفاف البطاريه يسبب تهالك الخلايا ... ولا تمسك الشحن الكهربائي .السعه الامبيريه تعني كم في الساعه تعطيك البطاريه طاقه مقارنه بمعدل ما تستهلكه الاغراض الكهربائيه لديك من امبير 70 امبير في الساعه . يعني تغذي لحد 70 امبير في ساعه وحده وتنتهي البطاريه

الكل كما قلنا لديه بطاريتين في القارب بمفتاح اشتراك . ولكن لابد من ان تحسب استهلاك الامبير ..شوف لما توقف في الليل تصطاد كم لمبه تشغلها ثنتين والا وحده والا ثلاث ... شوف اللمبه كم قياس الامبير الخاص بها كل جهاز ولمبه في السوق لها امبير . وفولتيه
مثلا اللمبات القلم اللى دايم نستخدمها في القوارب ... والوحده نقول 1 امبير مثلا
وبتشغل 3 لمبات يعني تستهلك 3 امبير ... طيب الوقت نقول من المغرب من الساعه 6 الى الساعه 4 الفجر ... بمعدل 10ساعات ... تعالوا نحسبها ... 3 ضرب 10 = 30امبير ... يعني استهلكت في الليله 30 امبير طيب كم بقي امبير في البطاريه ... نقول بطاريتك 60 امبير باقي عندك 30 امبير ... اذن طاقة البطاريه تكفيك 20 ساعه متواصله
ولكن كما قلنا ونصحنا بعدم افراغ طاقة البطاريه من الشحنه الكهربائي لسلامة الخلايا

المتبقي اذن 30 امبير لاتنسى وراك تشغيل للمحرك وامبير السلف
كبير خلينا نشوف الكهرباء المتبقيه كم تكفيك لين تشغل المحرك ... لو حاولت تشغلها بالبطاريه اللي استخدمتها لن تفي بالغرض ولن تشغل المحرك لان السلف وعلى حسب حجمه خلونا نقول 130 امبير بس على شان نحسب الوقت .اللي يسمح لك بالتشغيل
في هذه الحاله لابد من وجود بطاريه بمفتاح اشتراك الغالبيه منكم مركبه نحطها على البطاريه الاحتياط .. 60 امبير يصبح لديك تقريبا حوالي 25 دقيقه الى 30 وقت يسمح لك بتشغيل المكنه . اضرب حساب المحرك بارد او مايشتغل الا بعد 6 ضربات ولو قمت بشبك البطاريتين معا سوف ترفع الوقت ليصبح اطول لانك وفرة امبير اضافي ... وهذا الاجراء الصحيح .
وانصحك طالما انت تقود المركب اجعل المفتاح على البطاريتين وذلك ليعمل على شحن الاثنتين
سويا .... وعند وقوفك للصيد اعد المفتاح على بطاريه واحده وتبقى الاخرى دائما للتشغيل فقط ( احتياطيه)

اذن من اجل اختيار بطاريه مناسبه لقاربك من حيث السعه الامبيريه في الساعه... يجب عليك معرفة معدل الاستهلاك لكل جهاز ولمبه وكشاف ومضخه .. وتجمعها لتحصل على مقدار الامبير اثناء التوقف كم تستهلك واثناء القياده كم تستهلك .

ويبقى في الحسبان 1- بطاريه الاستهلاك
لتشغيل لمبات الصيد الليلي واجهزة الرصد والقياس
2- بطارية التشغيل
وهذه خاصه بالمحرك فقط

كيف تعمل صيانة وفحص للبطاريه

الموضوع سهل جدا وبدون شرح اخليكم مع الفيديو
لكن خليني بس اوضح خطوه هو عملها لما فك غطاء العيون وهذا الاختبار من اجل فحص كل خليه على حده على شان يحدد اذا كانت الخلايا كلها تمسك الشحن وفيها كهرباء والا .. لا وتحديد تلف اي خليه او اثنتين يعني تفريغ سريع للبطاريه ولا تقبل الشحن . في هذه الحاله .. وتذكروا ان كل خليه تعطي 2 فولت كما شرحنا .سابقا

اذن اتفقنا على وجود الريليه في دائرة كهرباء القارب



وقد تعرفنا على اشكالها وكما قلنا منها الداخلي مع الاجهزه او الخارجي الذي يتم تركيبه عند الحاجه اليه




واتفقنا على حسن اختيار البطاريه المناسبه
وايضا وجوب معرفةو ما يستهلكه كل غرض كهربائي معنا في القارب




كذلك تكلمنا بوجوب وجود بطاريتين في كل قارب وتحديد التشغيل لكل بطاريه لتوزيع التيار بشكل صحيح بين الاغراض الكهربائيه لتخفيف الجهد واعطاء عمر افتراضي اطول للبطاريات وايضا تقليص فترات شحن البطاريات عند التشغيل بحيث تأخذ وقت قصير وتشحن بالكامل .

الصورة ادناه قام باعدادها الحبيب العوال ليتم الشرح عليها
وهذه تعتبر افضل توصيل لمحركات الصيد والنزهه . وانا اسمياها نظام الاشتراك الثابت .






وهذه الخاصيه في هذا النظام لو استخدمت بالطريقه الصحيحه تضمن الاستقرار والتنظيم في استخدامك للتيار 12 فولت .... ويعمل هذا النظام على البطاريتين وبالامكان عزل كل بطاريه على حده ... وايضا ظامن لقطع التيار
عن جميع اجزاء القارب .

يمكن تقسيم العمل بالطريقة التاليه

1- بطاريه للتحميل بدون تشغيل
وهذا يكون في حالة اطفاء المحرك ولا يكون هناك شحن فأنك تقوم بوصل لمبات الصيد الليلي وجهاز الاعماق وتضرب في الحسبان الاقتصاد واختيار لمبات لاتعمل بامبيريه عاليه

2- بطارية للتحميل اثناء التشغيل
وهذا يكون في حالة دوران المحرك لو جود شحن مستمر للبطاريه وتعوض سريعا ويمكن تشبك اي غرض كهربائي ذو امبيريه عاليه والمستفيد الاول هنا هو السلف لادارة المحرك ومضخة الماء والكشاف المتحرك وانوار الملاحه

وللتفريق بين العملين يمكن وضع المفاتيح بمجوعتين مستقله .... لتعرف ان هذه اثناء التشغيل وهذه اثناء التوقف
لانها متصله بخط واحد رئيسي من مفتاح الاشتراك كما هو موضح بالرسم القادم من ( سوتش بنال )

امتيازات هذا النظام هي عندما يكون هبوط تيار لاحد البطاريتين يكون الرفع جاهز بعمل الاشتراك من الاخرى ويكمن امتياز هذا النظام بانه يمكن شحن البطاريتين في نفس الوقت والمحرك يدور .....
تجدون على المفتاح 1 وهذا يعني بطاريه اليمين ورقم 2 ويعني البطاريه الشمال وتجدون ( بوث) ويعني البطاريتين معا

وهذا الوضع لايكون الا اذا كان المحرك يدور وهو الافضل كما قلنا من اجل الشحن .

شبك هذه البطاريات

هو الجمع بين قطبين السالب في البطاريتين بشكل مباشر وسحب خط واحد يغذي القارب والمحرك بالارضي
وسحب خط من كل بطاريه ( الموجب) وتوصيله للمفتاح من الخلف خط لرقم 1 وخط لرقم 2 .... ومن الاسفل تجمع في خط واحد يقسم الى 3 خطوط ... واحد للمكينه اليمين وواحد للمكينه الشمال ... وخط يذهب لعلبة المفاتيح كمغذي رئيسي للتيار .


( الفيوزات)

المصهرات


هذه الفيوزات تقي الاغراض الكهربائيه من الاجهادات وانتقاء الفيوز اللازم يجب ان يكون بتحديد قيمة الامبير الامنة للغرض الكهربائي وغالبا هذه القيمة مكتوبة على كلغرض كما قلنا سابقا في شرحنا وهي الامبير



شفتم كيف هي اهمية معرفة الامبير ... لنفرض انك مشتري جهاز غالي وركبت فيوز

ذو اكبر مقاومه للجهد بمعنى 30 امبير والجهاز يستحق 10 امبير ماذا يحصل

يستطيع اثناء حصول اي اجهاد بتمرير التيار والتاثير على الجهاز واتلافه ... لانه لم يمتص الاجهاد بقطع التيار عن طريق قطع توصيله الداخلي بين الطرفين المصدر والمستفيد

اذا كان مناسب القيمه فان الفيوز في هذه الحاله حساس اكثر للتيار واذا زاد عن قيمته يقطع سريعا ويحافظ على الجهاز لذلك تعتبر الفيوزات (المصهرات )من أجهزة الحماية الرئيسية في الدوائر الكهربية



وسوف نتفق جميعا على ان عملها هو للحماية من زيادة التيار وفي حالة وجود شورت لاسمح الله



يتكون الفيوز من سلك نحيف على طول الفيوزو من معدن مركب في حامل معزول ، ويقطع هذا السلك بانصهاره إذا زاد التيار المار به عن قيمة معينة

او يحصل تماس ( شورت)




المؤثرات على الفيوزات

ونتكلم في مجالنا في القوارب



1-ارتفاع درجة حرارة السلك

اذا قمت باختيار سلك ذو سماكه غير مناسبه لنقل التيار من والى الغرض الكهربائي يسخن ويرفع درجة حرارة الفيوز وينصهر

2- تقادم الفيوز

بسبب الأكسدة.وبسبب الاملاح المنقوله بالرطوبه عند البحر

3- سوء اختيار الفيوز

بعدم معرفة قيمة الامبير للغرض الكهربائي

4- عدم وجود صيانه

يجب تنظيف علبة الفيوزات باستمرار وخاصة وصلتي الطرفين ( القاعده)



5- ارتفاع التيار اثناء التشغيل او الاخطاء في عمل الاشتراك بين بطاريتين

6- عدم ثبات الفيوز

لوجود خلوص وحركه تسبب عدم جودة التماس لقطبي الفيوز من المصدر والى المستفيد

7- تلف العزل للفيوز

اذا تلاشى العزل بقي سلك الفيوز عرضه للتلف السريع ويجب ان نعرف ان السلك حساس جدا وعادة يكون من النحاس والفضه والالمنيوم

8- التوصيل الخارجي الخاطيء

الكثير منا يقوم بعد قطع الفيوز بتوصيل سلك خارجي بشكل عشوائي وينسى ان لكل فيوز قيمة معينه مما يسبب في رفع حرارة التوصيلات باجبار التوصيل

للغرض الكهربائي وهذا خطأ فادح





قياس قيمة الفيوز




لكل فيوز قياس لاتهمل هذه الارقام لتعمل بشكل صحيح

10 ... 15 ...20...25... وهكذا هذه الارقام تعطيك معرفة بان لكل فيوز غرض كهربائي يناسبه وليست عشوائيه .. خلوني اتكلم عن فيوز المحرك ... البعض يحط اي فيوز وهنا المشكله تجده ينقطع باستمرار وهذا سببه لانه ذو قيمة صغيره ولا يتحمل

وينقطع لانه احيانا مع التشغيل يرتفع التيار بشكل سريع وبعدين يعود يصحح نسبته في هذه اللحظه ينصهر وينقطع الفيوز ...





نعود الى اللمبات والاجهزه ... يجب شبك كل شيء في القارب بفيوز مستقل

لماذا ... لان القارب عرضه للرطوبه وللماء والبلل والملوحه .. ودائما تتأثر التوصيلات الكهربائيه بهذه العوامل لذلك يجب الاهتمام بوجود قطع سريع في حالة وجود اي التماس

اذن كل غرض كهربائي له امبيريه معينه يجب ان تتناسب مع الفيوز ... اذا كان جهاز الاعماق يحتاج 5 امبير .. نضع له فيوز يعادله ولو زاد

الحساسيه متقاربه في الانصهار لامشكله

البواري تاخذ 15 امبير الفيوز يعادله او 20 امبير وهكذا ..



المهم لاتكون القيمه عاليه وما نستفيد اذا ارتفع التيار في حالة حدوث مشكله

الشورت ( الالتماس) يقطع الفيوز ولكن احيانا يقاوم لانه ذو قيمه عاليه والاجهزه الحساسه نخشى عليها لذلك نقول الفيوز ذو القيمه المناسبه دائما



طريقة فحصه

هيا بالكشف عليه بلمبة البيان نضع سلك في الارضي والاخر في جهة المصدر لنتأكد من وجود تيار اصلا من عدمه وننقله الى الطرف الاخر الذاهب الى الجهاز المستفيد لنعرف اذا ماكان الفيوز موصل جيد من عدمه .



السلف



احبتي السلف في القوارب لايختلف تصميمه عن ماهو موجود في محركات السيارات

في نظام تشغيله .. ولكن مشاكله اكثر في القوارب ... لان المحركات احيانا تأخذ وقت طويل في التشغيل خاصه 2 استروك ... وهذا كفيل برفع درجة حرارة السلف عن طريق

تزويده بالتيار وتوليده المجال المغنطيسي وعادة يحتاج السلف كما قلنا سابقا الى امبيريه عاليه . ونستطيع تحديد وقت استنفاذ البطاريه في اعطاء اكبر وقت الى التشغيل في حدود قصوى 25 دقيقه متقطعه الى 30 دقيقه تقريبا ..وهذا في حالة شحن البطاريه بالكامل لانه يستهلك تيار كبير .



من اعطال السلف المعروفه في القوارب ... انتهاء فحمات التوصيل والتي تتأكل وتتناقص بفعل الاحتكاك على نحاسات العمود .

ومن الاعطال ايضا ... تلف مسنن الانزلاق الخاص بترس بادي الحركه الذي يعشق بالحذاف او تأكل اسنان الترس نفسه . وبخصوص ثقل الدوران فان هناك نحاستين في الاما م والخلف نتيجه لتوسعها فان مقدمة العمود الغاطسه داخلها تتأكل وتتوسع ويخرج صوت وربما تختلف وزنية خلوص تعشيق التروس لهذا السبب وتسمع صوت خشن





كما اسلفنا فان استمرار تزويد السلف بالتيار بشكل متواصل يؤثر عليه واهم ما يلاحظ ارتفاع درجة الحرارة ومن الاخطاء الكثيره انك تقوم بالضغط على السلف لمدة طويله

ولاتترك فواصل زمنيه لعدم رفع درجة حرارته لان السلف غير مصمم للدوران المتواصل وانما محدود عمله للتشغيل فقط .



دائرة السلف الكهربائيه

من اجل اخذ تشغيل مناسب للسلف لابد من مناسبة سعة البطاريه وكل سلف مرتبط بحجم المكنه وهكذا ترتفع قمية الامبير من سلف الى اخر وتختلف أسلاكالتوصيل من حيث سماكتها وتحملها للتيار الكهربائي وكل اسلاك التوصيل الخاص بالسلف مرتبطه بمدى قوة التيار ولها سماكة معينة تتحمل الجهد ويكون امبيريت السلف او تتراوح حسب الحجم من 100 امبير الى 300 امبير وغالبا تكون بنظام 24 فولت اذا وصلت لهذا الحجم



وتعتبر دائرة السلف ضمن دائرة المحرك الرئيسيه والتي تشمل

السلف ،والدينمو و، دائرة الاشتعال والتي تنطلق من مفتاح التشغيل و هو عبارة عن مفتاح تحكم رئيس لتزويد جميع الدوائرالكهربائية بالطاقه

والمفتاح الموجود في القارب عباره عن طقتين start هي الطقه الثانيه ولها خاصيه بأنها رجوعيه بمجرد ترك المفتاح ترجع إلى وضعها الطبيعي بعد توصيل التيار الى دقمة السلف وكما قلنا ان السلك يجب ان يكون بمتانه معينه وغالبا تكون سماكة هذا السلك من 2 ممل الى 2.50 ممل تقريبا .. لان التيار لحظي وليس مستمر



السلف يأخذ تيارين الاول مباشر من البطاريه وتلاحظون سماكة هذا الخط في كل سلف

والخط الاخر يكون تيار لحظي قادم من السوتش وهو خاص بالتشغيل ويقطع التيار عند دوران المحرك وتركك للمفتاح . اما الاخر الكبير يبقى التيار مستمرا فيه حتى بعد اطفاء المحرك .ويجب ان يكون بسماكه معينه في حدود 16 مل لان كل ما انقصت هذه السماكه ترتفع درجة حرارة السلك ...



بخصوص الارضي فان السلف ياخذ الارضي من جسم المحرك وهذا فيديو يوضح كروكي

التوصيل للسلف .

الخط الوردي هو الخط اللحظي الخاص بالتشغيل والخط الاحمر هو الخط المباشر من البطاريه والاسود الارضي .

تكملت الدرس ... اقول لكم طريقة توصيله في محرك البحر وطريقة فحصه

بدون احتياجك لفني ... لفحصه

نكمل درسنا ان شاء الله ( السلف)وتوقفنا ... عند دائرة التوصيل
اليوم اوريكم كيفية توصيل في المحركات البحريه ... واعلمكم طريقة فحصه ولاتحتاج الى فني ليحدد لك العطل .

تعالوا نرتبها مع بعض :-
1- السوتش
2- زر التأمين ( عظمه اسفل الريموت كنترول )
3- الكتاوت ( او كما يسميها الكثيرمنا الدقمه الخارجيه ) وهذا غلط لانه في الحقيقه ريليه منظم .
4- الدقمه ( دنمو دفع الترس )
5- السلف
6- الفيوز

اللحين نتكلم عن كل قطه ونشوف عملها ودورها في النظام

1- السوتش
هو السماء بتمرير التيار لدائرة المحرك للتجهيز للتشغيل
وتأتي الطقه الثانيه في السوتش لاعطاء اشارة تيار تشغيلي للسلف عن طريق الدقمه
وعند وصول التيار يتقدم السلف مع تزان دوران قلب السلف .

ومن اعطاله تلف نحاسات نقاط التوصيل فلا يصدر التيار للسلف او هناك قطعفي اليتيار ولا يجد التغذيه .
2- زر التأمين ( العظمه)هذه العظمه لتأمين التيار وتستخدم عند الطواري في حالة عدم الاقفال عن طريق السوتش
كذلك لتأمين التشغيل بقطع الكهرباء عن السوتش .
بمجرد السحب الى اسفل فانك تقوم بتوصيل التيار الى السوتش
من اعطال العظمه تلف السسته الرجوعيه او تصلب العظمه بسبب الترسبات والا وساخ
لذلك لاتنزل الى الاخير .

3-الكتاوت ( الريليه ) يقوم هذا المنظم بعمل المفتاح المؤمن للدائرة وحماية السوتش من الاجهاد وتوفير تيار ثابت بحيث لا يضعف ويكون قادر على تحمل ادارة السلف بقوة .... بنفس عمل الريليه
وهنا نكتشف اهمية الريليه في دائرة الكهرباء وسبق تكلمنا عنها في اول درسنا .
يحتوي على ملف كهربائي يعمل مغنطة القلب ورفعه والتصاق نقطتي التوصيل فيمرر التيار وعند قطع التيار يرجع الى وضعه السابق .
لهذا المنظم 4 نقاط .... نقطه لاستقبال الخط الرئيسي من البطاريه ويقابلها نقطة الاستفاده من التيار بعد تمريره وتلاحظ اسلاكه سميكه في حدود 16 ملم .... وهناك نقطتين اخرة
بمقاس سلك 2 ملم الى 2 ونصف ملم ... واحد لخط التيار القادم من السوتش والاخر من اجل التأريض ويوصل بالسالب .
طريقة عمله بسيطه .... يصل التيار من السوتش فيصنع المجال المغنطيسي حول المفتاح فيعمل على رفعه ... وتلتصق قاعدة النحاس بالنطقتين فتمرر التيار وهنا يمتص المفتاح
الصدمه في تلامس التيار عن السوتش ويتحول الى الكيبل الكبير . فيدور السلف

4- السلف
وهو يشبه المولد في تركيبه ويختلف في نتيجة تشغيله لان المولد ينتج الكهرباء والسلف ينتج الحركه لذلك نقول محرك كهربائي لبدء الحركه للمحرك حيث يتم عمل دوران قوي جدا
والبعض يستغرب على صغر حجمه يعطينا هذه الطاقه برغم ان الفولت 12 .. وش السر ..؟

طريقه عمل بادئ التشغيل :تعتمد طريقة عمل السلف الذي يعمل بالتيار المستمر على تأثير مغناطيسي الناشئ عن مرور تيارين في ملفات الافخاذ وملفات القلب وتسمى لفائف عضو الانتاج ولفائف الاثاره عندها يتكون مجالان للقوى الكهرو مغنطيسية يتنافران ثم يتجاذبان مما يؤدي الى دوران القلب فتنتج الحركه ..القوه الفولتيه الناتجه عن المغنطه بتيارين يااخواني عاليه جدا لذلك تجد اجبار السلف للمحرك برغم ثقل دورانه يدور سريعا .. وهذا دليل قوة التيار
المنتج من المغنطه . وليس بفعل 12 فولت ...

طيب نتج عندنا دوران ... كيف يرتفع الترس في الدقمه ويعشق مع الحذاف
نقول لحظة اعطاء الاذن للسلف بالدوران تتم الاستفاده من تيار الانطلاق بتوصيله للدقمه
والتي تشابه عمل الريليه اللي شرحناه حيث يوجد ملف حول قضيب بمجرد توليد المغنطه يندفع وينزلق على ترس لولبي فيدور وهو صاعد للسماح بالتعشيق بكل سهوله مع الحذاف
والباقي يقوم به السلف ( الدوران الاجباري) لحظة يدور المحرك وترفع يدك عن السوتش يتم قطع كل هذه العمليه .

الاعطال :اكثر اعطاله هي تأكل الفحمات وتمتنع عن التوصيل او يضعف توصيلها ايضا احتراق نحاسة القلب التي تدعس عليها الفحمات بسبب تواصل التشغيل الطويل للسلف
اياض احتراق الملفات في القلب والافخاذ .. بسبب تعري الاسلاك ووصول رايش يعمل شورت داخلي او تحترق لرفع درجة الحراره للسلف وايضا من التشغيل الجائر للسلف .
تلف الترس او تجريح المسنن اللولبي الذي ينزلق عليه الترس ...

حنا تكلمنا عن الدقمه ... وتلاحظون اختلاف السلف مابين السياره ومحرك البحر
في السياره نجد الدقمه فوق السلف ... اما محرك البحر فيختلف لان الدفع للترس بقوة الدوران والمغنطه والسر في القاعده الحديد التي اسفل الترس يستخدم ثقلها بالصعود بقوة الطرد المركزي . لترتفع الى اعلى .

بعض المرات انت تشغل وتشوف الترس يدور محله ما يرتفع .... ووهناك سببين
اما ضعف في الدوران بسبب تاكل الفحمات واما يكون هناك تفويت بين القاعده ( الثقل) اسفل الترس ... او يكون هناك وسخ على المسنن المنزلق اللولبي لايسمح بصعود الترس الى الاعلي .

الصيانه
السلف في محرك البحر ... يحتاج صيانه دوري
واهم شي فكه وغسله وتنظيفه باستمرار . وتنظيف وصلات الاسلاك من الاملاح والترسبات للحفاظ على التيار بكامل قوته .

5- الفيوز
وصلنا لاهم شي الفيوز وتكلمنا عنه في درسنا السابق وقلنا ان مشكلة هذا الفيوز في اغلب المحركات البحريه انه ينقطع بسبب تركيب فيوز قليل المقاومه .

ولكن ودي اضيف انه لو كان السلف فيه اي قصر او شورت او هناك مقاومه في الدوران .. بحيث انت تضع يدك على السوتش وتجبره على الدوران وهناك اصلا مشكله داخل السلف فأنه ينقطع بسبب التحميل .

هذا الفيوز يسمى فيوز المحرك .. وغالبا يكون معادلا لامبير البطاريه 50 او 60 او 70
امبير .. ويتم تركيبه بجوار المحرك قريب من السلف ... خطه يصل من السوتش ويذهب الى الريليه ( المنظم ) وحطوه هنا ليحمي الدائر ويعطيك خبر ان هناك مشكله في التشغيل


طيب شوفوا هذا الفيديو وطالعوا في طريقة تركيبه وتوصيله بجميع اجزاء دائرة السلف
قبل ما نتكلم في طريقة فحص الدائره ... من اجل يكون عندكم فكره وعن ايش نتكلم
ولو ترسمونها على ورقه تنفعك كاكروكي في القارب ....

رايح احدد لكم اغلب الاعطال اللي تحصل في دائر السلف ونشرح كيف نكشف مشكلتها


1- ادق سلف ومافيه حركه للسلف ومافيه اي صوت ( تك تك)مع العلم ان العظمه مسحوبه اللي اسفل السوتش

اذا حصل هذا العطل احبتي في الله وبدون صوت فهناك قطع كهرباء بمعنى لايوجد كهرباء تصل السلف اصلا ... لو كان فيه صوت رايح تسمع تك تك وفي هذه الحاله هناك كهرباء ..ولكن ضعيفه اقل من 10 فولت ولن تقدر على تحريك السلف

لكن في حالتنا هذه ومافيه صوت ...!!

1- ربما تكون البطاريه فارغه لذلك لابد لك من جهاز فولت ميتر




ادر المفتاح على علامة (v) وتعني فولت ... وهناك زر اخر ضعه على DC وحدد حجم البطاريه بوضع الجهاز على 12 فولت .. هكذا الاعدادت

هناك سلكين احمر موجب وسالب اسود تجد علامة - و + على الجهاز خذ الطرف الاسود وضعه على القطب السالب في البطاريه والموجب ضع عليه السلك الاحمر

سوف تظهر عند القراءه الفولتيه وتعرف كم في البطاريه من كهرباء ... اذا كانت 12 فولت ... البطاريه سليمه


نذهب الى المحرك ونفك الغطاء ويظهر بجانب السلف ( كتاوت ) دائري يسميه البعض دقمه وهذا شرحناه ويظهر معكم في الفيديو السابق يوجد كيبل كبير قادم من البطاريه

ضع السلك الاحمر من الجهاز ..فوق المسمار الخاص بالربط . اذا اعطاك قراءه كامله

12 فولت معناه التوصيل جيد اذا اعطاك قراءه ناقصه يعني ذلك الكيبل فيه اكسده من الداخل واصبح غير موصل جيد للكهرباء .

لنفترض انه موصل جيد ... ماذا نفعل في هذه الحاله

طالما التيار واصل للكتاوت ( الدقمه ) لازم نعرف انه لن يعمل بهذا التيار ولكن هناك تيار قادم من الريموت كنترول لون السلك احمر ولكن حجمه اصغر تجده على الكتاوت بجانبه سلك اسود

وهو الارضي هذا التيار يعطي الكهرباء فيتولد المجال المغنطيسي فيجذب النحاسه لتتصل النقاط ويتوصل التيار للسلف .... خذ السلك الاحمر من جهاز الفولت ميتر وضعه على

نقطة السلك الاحمر القادم من السوتش والاسود حطه على جسم السلف كأرضي ( سالب) وخلي واحد يدق سلف بالمفتاح ...وتأكد ان عصى الريموت في المنتصف اذا اعطاك قراءه ذلك يعني ان الكتاوت متعطل ... ومافيه جذب للنحاسه .واستبدله .

لكن اذا لم يعطيك قراءه هذا دليل ان الكهرباء لاتصل للسوتش ليعكسها للكتاوت ويشغله

في هذه الحاله قم بفحص الفيوز ربما يكون مقطوع ... فك حاوية الفيوز البلاستك اذا كان مقطوع استبدله

اذا كان الفيوز بالنظر بحاله سليمه ...ماذا نفعل ..؟

اذا كان الفيوز بالنظر بحاله سليمه ...

. خذ السلك الاحمر من الجهاز الفولت ميتر ولامسه بقاعدة الفيوز داخل الحاويه على النقطه القدمه من البطاريه وذلك بعد تنظيفها بعض الاحيان يكون فيها اكسدة وما توصل اذا اعطاك قراءه استبدل الفيوز حتى لو كان سليم

احيانا يكون مقطوع من جهة كرسي الفيوز من الداخل وماتشوفه .... او قم بتعديل جهاز الفولتميتر على وضع قياس الاوم وهي علامه تشبه حدوة الخيل وضع سلك في طرف الفيوز والاخر في الطرف الثاني لتقيس مقاومة السلك الداخلي للفيوز اذا اعطاك قراءه

يعني الفيوز سليم اذا لم يعطيك قراءة يعني ذلك انه غير جيد التوصيل .

ملاحظه ( اذا وضعت الجهاز بهذه الوضعيه لقياس الاوم .. يجب ان لايكون هناك اي تيار

لان الجهاز سوف يحترق )


لنفترض ان الفيوز سليم ... في هذه الحاله يكون تركيزنا السوتش لان الكهرباء تصله

ولا يقوم بتوزيعها ... لذلك لايتعدى الامر ان تكون العظمه عديمة التوصيل والتي اسفل الريموت كنترول ... او تكون عصى التعشيق لا تقف في المنتصف لان المحرك لن يشتغل

وعصاية الريموت غير معتدله .لانها تقطع التيار .. والحكمه من ذلك ماتدق سلف والمكنه معشقه



وللتاكد من التوصيل اولا قبل الحكم عليها



قم بفصل عظمة الكيبل القادم من الريموت كنترول من عظمة كيبل المحرك .

وافتح غطاء الريموت كنترول حتى تشاهد الاسلاك كلها وافصل البطاريه .



خذ جهاز الفولت ميتر وضعه على قياس الاوم .... نظف واغسل داخل العظمه

ثم ضع طرف السلك الاحمر في طرف السلك الاول من العظمه وشاهد لونه

ثم وصل طرف السلك الاسود في نهاية السلك من الكيبل جهة الريموت كنترول

اذا اعطاك قراءه اذن جيد التوصيل .. وهكذا على جميع الاسلاك قم بهذا الاختبار .. اذا وجدت سلك لا يعطي قراءه معناه مقطوع

اذا وجدت كل الاسلاك جيدة التوصيل ..... اذهب الى الجزء الثاني من الكيبل والذي هو موجود في المحرك ..... وقم بنفس الاختبار .... سوف تجد تجميع طرفها الاخر في علبه سوداء بجانب المحرك وقم بوضع طرف السلك الاحمر من الجهاز في العظمه والطرف الاخر في السلك الذي في علبة التجميع .سكلك سكلك بالترتيب وحسب اللون .. هذه المجموعه تكون ظفيرة المحرك . احيانا تجد الخلل

تأكسد نحاسات هذه المجموعه وتحتاج تنظيف الذي لا يعطيك قراءه قم بفكه وتنظيف واعادة الاختبار اذا لم يقراء اذن ربما يكون مقطوع وقم باستبداله وفحصه مره اخرى

احيانا يكون القطع من جهة العظمه اي اسفلها .



اذا كانت كل توصيلاتك سليمه .... في الكيبل عموما

اذن مشكلتك في مجموعة الريموت كنترول .... واما يكون السوتش او العظمه او كونتكت عصاية التعشيق


منقوووووول من مواضيع اخونا المهندس عبدالله

شكرااا لك ياطلال .... على هذا النقل الرائع للموضوع الهام عن دائرة الكهرباء
والشكر موصول لاخونا الفاضل المهندس عبدالله .... جزاه الله خيرا
والموضع يستحق التميز والتقييم .

شكرا ياغواص السلجه........ علي الموضوع الجميل والمتميز بارك الله فيك يابطل

وان شاء الله انشوفك مدرب غوص

	المشاركة الأصلية كتبت بواسطة السنبوك شكرااا لك ياطلال .... على هذا النقل الرائع للموضوع الهام عن دائرة الكهرباء والشكر موصول لاخونا الفاضل المهندس عبدالله .... جزاه الله خيرا والموضع يستحق التميز والتقييم .

مشكوووووور على مرورك الذي اسعدني

	المشاركة الأصلية كتبت بواسطة غواص المعجز شكرا ياغواص السلجه........ علي الموضوع الجميل والمتميز بارك الله فيك يابطل وان شاء الله انشوفك مدرب غوص

شكراااا يا غواص المعجز على المرور الطيب