درس ارتفاع الحراره الجزئي للمحرك

احبتي ... فيه موضوع بتكلم فيه ونوضح بعض مشاكل الحراره التي تخفى عن الكل

ولكن يعرفها الفنيين من كثرة دخول المكائن ... يكتشفون هذه المشاكل .. بعد خطوات وتجارب .



من كم يوم عرض عليه مشكله من احد الاخوان ... وعنده محركين متفاوته في الحراره

ولكن لا يوجد ارتفاع شديد . ليعطي الجرس انذار .ولكن يشكك بوجود مشكله استدل بها من التفاوت بين المحركين .



وسوف نتوسع بالحديث في هذه النقطه ..

ونقول في حالة ... عمل صيانه للمحرك

وقمت باستبدال الاتي ..



1- طلمبة الماء

2- الثرموستات


وشغلت المكنه ... وقمت بالتجربه ... ولوحظ لديك ان هناك ارتفاع في درجة الحراره عن السابق اثناء قيادتك في السرعات العاليه ...في محرك واحد ...وخلينا نضرب مثل بسيط

بالارقام .. محرك 80 درجة ومحرك 90 درجة .. يدخل الشك الى قلبك .. ان هناك مشكله برغم عدم سماعك لجرس الانذار .



طيب نجي نقيم الحراره ... هل ترتفع وتثبت ام تتزايد ... لنجدها ترتفع في السرعه

وتثبت ولا نسمع جرس انذار .. في هذه الحاله لو شلنا الثرموستات .. مقدار الزياده هذا

من الحراره يتلاشى ... ويعالج المشكله ... وهنا بعض الشركات تقوم بالعمل هذا

اذا وجدتها استقرت ... ينتهي الموضوع هنا ...



لكن صاحب القارب يريد ان يكون الثرموستات موجود ... لتنظيم الحراره .

طيب اذا كان الوصف دقيق .. وفعلا تثبت ولانسمع جرس الانذار .. نشيل فرضية

وجود مشكله في الراس او الوجه . لان اي مشكله .. هنا الحرارة لا تثبت

وسوف يساعد بلف الحراره على مضاعفتها سريعا ونسمع جرس الانذار

في جميع الاحوال ... سرعه بطيئه او عاليه .ويصاحبها ايضا ضعف العزم وللتأكيد عليها اكثر نقوم بقياس ضغوط السلندرات .. ونتبين ونحدد الخلل .برغم عدم حاجتنا لهذه الخطوه

لان عزم المكائن جيد والتسارع رائع .في الفل اسبيد.



اذن

طلمبة ... اوكي

الثرموستات ... اوكي

الراس ... اوكي

وجه الراس ... اوكي


ماذا يبقى حتى نفهم سبب هذه الزياده

وهذا سر يخفى على الكثيرين ... حيث يوجد قصور بسيط في دائرة التبريد

ولكن اين ...؟



نقول ... يكون هناك شبه ضيق في مجاري السلندر او محيط الراس .. او غطاء

الراس .. بسبب الترسبات ... عندما تقل عملية الغسيل للمحرك بالماء الحلو هذا سبب

عندما يتوقف المحرك طويلا وتترسب المياه المتبقيه داخل المجاري .. لذلك نقول اذا خزنت

محركك غسله بماء حلو ... هذا سبب .. والسبب الاخر كثرة .. استخدام المحرك في المياه الضحله ... .



لايتبين هذا الخلل .. الا في حالات معينه

1- سرعات عاليه

2- اثناء التحميل والوزن الزائد

3- اثناء الهواء والموج العالي ومقاومة البحر للقارب


هنا يحتاج المحرك طاقة عاليه لذلك نرفع القدره في التسارع ويجد المحرك مقاومه

وهنا ترتفع درجة حرارة المحرك ويساعدها الضيق في المجاري على التزايد .

وايضا هنا يكون ضغط الماء مرتفع .. والطلمبة تعمل بسرعه عاليه جدا .. فلابد من سهولة خروج الماء ولاتجد الطلمبه مقاومه في تمرير الماء للمحرك .

اذا لم يغمر الماء كل تجاويف المحرك .. وكان هناك قصور في امتصاص الحراره

من المعدن عن طريق الماء من شانه يرفع الحراره . ربما يحدث القصور في محيط مكبس واحد وهنا يحدث ارتفاع للحراره .جزئي وليس كلي .. وهذا الذي ... نتحدث عنه .كسبب



نقوم بفك الغطاء ... ونشوف المجاري .. تحت الغطاء ونشوف فتحات مرور الماء الى الراس .. لابد من وجود تكلس وترسبات .. احيانا هذا الغطاء يتأكل بسبب التفاعل

بالملح . وعلاجها ذكرناه سابقا ..لتفادي مثل هذه الحاله قلنا فلاشنق ياجماعه وملاحات

لازم صيانه .



يأتي بعد ذلك ... الضيق الكلي .. يعني السدد .. وهذا لايسبب ارتفاع جزئي انما تصاعد

مكثف للحراره .. وهناك جرس انذار .. بعد مشوار بسيط . لذلك ليس ضمن فرضياتنا



طيب نعيد الترتيب .. من جديد

طلمبة ... اوكي

ثرموستات ... اوكي

الراس .. اوكي

وجه الراس ... اوكي

نظفنا المجاري لغطاء الراس ...اوكي


نأتي لمشكله مسببه اخرى .. وهي ارتفاع حرارة البساتم .

كيف..؟ ترفع الحراره

هذا لايحدث الا في المحركات المتقدمه في عمرها وتعمل كثيرا ... وهناك طبقة كربونيه

تتكون فوق البساتم .. وهي ناتج لحريق مكونات الاشتعال .. وتتكون بسبب تفاوت خليط الوقود مع الزيت .. او عدم نقاوة الوقود .. او عدم استخدام شمعات اشتعال اصلي . او يكون هناك خلل في الكربريتر .. في موازنة الهواء مع الخليط ... او بسبب رش منظفات

لتنظيف المحرك من الداخل ... كل هذا يسبب تكون هذه الطبقة مع مرور الزمن ..



في السرعات العاليه وزيادة الطاقه على المحرك ... تتوهج هذه الطبقه وتصبح

ذات لون جمري احمر . يعمل على زيادة سخونة البساتم و المحرك ... كلما انخفضت

السرعه وارتاح المحرك تعود الى الانطفاء .. اذن تعطي حرارة جزئيه .

وهذا سبب ننظر له في مثل هذه الحاله . ....





نأتي لسبب اخر يعطي حرارة جزئيه ... فوق حرارة المحرك .. اذا كان المحرك

لايقاوم وزن القالب او الوزن زائد عليه ... وهذه فرضيه لا توجد عند السائل .



نأتي لفرضيه اخرى .. وهي وجود مقاومة داخليه للمحرك .. وهي تقوم بعمل تكتيف للمحرك .. اما بواسطة رمان .. وغالبا يحدث هذا في رمانات البساتم حول البنز

او رمانات العمود .. او داخل الجيربكس . ولكن غالبا نسمع اصوات مصاحبه لمثل هذه المشكله . وسببها قلة التزييت او القياده ودرجة المحرك مرتفعه . جدا .. كل هذا يؤثر

على الاجزاء وتتمدد وتسبب احتكاك مع بعضها .. ومن ثم نقول خشونه .. وترفع درجة الحراره ... لذلك هذه الفرضيه .. ليست موجوده ... لعدم وجود صوت مصاحب معها



نرجع نرتب بحثنا عن هذه المشكله



غيرنا الطلمبه ..

غيرنا الثرموستات

عملنا قياس ضغط للمحرك واكتشفنا ان

الراس ... اوكي

وجه الراس اوكي

نظفنا المجاري وغطاء الراس .. اوكي

دوران المحرك سلس .. ومافيه اصوات ... لايوجد مقاومه ...اوكي

ازلنا طبقة الكربون فوق البساتم .... اوكي
يصبح المحرك سليم ان شاء الله .. وبدون ارتفاع حرارة جزئي

انا عملت الشرح هذا من اجل .. يعرف الواحد الخطوات وبعض مايخفى

من مسببات ارتفاع الحرارة الجزئي .





يبقى شيء .. انا خليته في الاخير ... حبيت اوضحه .. وهو عندما نركب ثرموستات

لاول مره في المحرك .. سوف تلاحظ ارتفاع في الحراره جزئي .. لانه يتحكم في الحراره

وهذا طبيعي ويثبت لانها درجة اختياريه للمصمم..و لايكون هناك زياده عليها في هذه الحاله الا اذا تغير ت حرارة ماء البحر وارتفعت وهذا لايحصل .او يكون هناك مشكله اخرى و.نستطيع القول اذا وضعت المحرك في البرميل للغسيل لاتطيل الوقت .. لان الماء ترتفع حرارته بفعل حرارة الشكمان ويعود حار الى المحرك وهنا يكمن الحذر في اطالة وقت الفلاشنق .. مثال حبيت اوضح تاثير تغير درجة حرارة الماء على المحرك



.. الكلام المشروح فيما لو كان هناك ثرموستات وغيرنا طلمبة ماء وزادت الحراره عن معدلها المسموح به .. بدرجة معينه .والخطوات توضح ماذا تفعل .


منقووووول من مواضيع اخونا/ المهندس عبدالله

مشكور اخونا الكريم غواص السلجة موضوع رائع

بارك الله فيك وجعلها في ميزان حسناتك