قاعدة المحركات ( القدح )

بسم الله الرحمن الرحيم



السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

احبتي اليوم درسنا ( مرونة القدح )

يعتبر القدح هو روح القارب في نظري لان اهميته تعطي القيمه للقارب مثله مثل الصدر
والارتفاع والعرض وبنفس الاهميه ... الا ان القدح المعاب في القوارب يعطيك تصور
ان القارب معيوب حتى في الشراء والبيع يبقى عقبه امام الراغب لو عرف مشكلته

اكثر الاقداح التي في القوارب مصممه ويتم تحديد محركات خاصه بها من حيث القوه والوزن .. الكلي للمحرك ويجب الالتزام بها لسلامة القدح من التحميل الزائد وارتداد
القوه الخارجه من المحرك عند السحب للخلف او الدفع الى الامام .

والقدح لو ضربنا به المثل يصبح مثل السلسله المربوطه بين سيارتين وحده تسحب وحده
يعتمد تقبلها للوزن على متانة صنعها وتحملها ولكل شيء طاقة وحدود قصوى لا يمكن تجاوزها ...

لابد من وجود مرونه للقدح تعطي بدايه لتقبل قوة الدفع هذه المرونه ربما لاتلاحظها
ولكن لابد من وجودها ... تتثمل في ليونة الفيبر وتقوس الحشوه الداخليه وغالبا تكون
من الخشب المقاوم للماء ... وفيه انواع جديده عباره عن الياف كروبونيه في شكل الواح
فوق بعضها .

وبما ان قواربنا واغلبها محشوه من الخشب .. فهذا محور حديثنا .

متى تزداد المرونه ..؟

تزداد المرونه وتصبح ملحوظه اذا وجدنا محرك بوزن عالي لا يتحمله القدح هذا الوزن
زائد القدره يؤثر تاثير مباشر على القدح ومع مرور الوقت تزداد المرونه ... حتى يتراخى
الخشب ويكون هناك فصل مابينه وبين الفيبر . وتنتهي الصلابه هذا التفريغ يجعل الحمل
خالص على الفيبر ... ويبدأ في التشقق اولا من الاطراف .

ايضا فيما لو كان هناك ثقب يسمح بوصول الماء الى الحشوه دوره في تفتيت الخشب واذابته ويصبح مثل الورق . وتنتهي الصلاده الموجوده ويصبح الاعتماد على الفيبر فقط في التحميل .. وهنا نشاهد المرونه في رجوع القدح وتقدمه مع حركة المحرك .

وشوفوا اضرار الماء على الخشب

و

هذا يتم علاجه بقص الفيبر واستخراج الواح الخشب واستبدالها واعادة صب الفيبر عليها من جديد ... ولا ينفع التدعيم الخارجي او زيادة طبقات الفيبر والقدح معاب خشبه من الداخل . لانه لن يتحمل الوزن وسوف ينكسر طالما هناك تفريغ كما قلنا .

ويعتبر اكثر عرضه للتاثر هي الاقداح الطويله والتي يركب عليها عادة محركين .. فيجب الالتزام بوزن المحرك .. والمحافظه على صيانة فتحات تصريف المياه وانها معزوله
وتجفيف المياه من الاخنان الخلفيه باستمرار حتى لا تجد منفذ الى الخشب .

وهذا فيديو مرفق وكيف يتم اعادة صيانته بالكامل مع ضرورة ابدال الخشب ....

ايضا من التنبيهات المهمه هي عدم سحب قوارب ثقيله بواسطة هوكات السحب التي في اطراف القدح .. واذا كنت مجبرا على ذلك لابد ان يكون السحب في سرعة متدنيه جدا .

عدم خرم اي ثقب في القدح مثل تثبيت العدسات والسلالم ويمكن الاستعاضه عن ذلك بلصق
القواعد بالفيبر كوضع خارجي .

الحفاظ على سلامة القدح من الخارج وعدم تعرضه للضرب القوي والاحتاك وعند وجود اي كشط او كسر سرعة معالجته .

عدم الافراط في تحميل القدح اوزان كبيره من المحركات اذا علمت بحدوده الدنيا والقصوى
من الوزن حسب تعليمات الشركه .



تحياتي للجميع


منقوول من مواضيع المهندس / عبدالله ____________ منتديات اسماك الامارات