سؤال...؟ وجواب في مشاكل القوارب

سؤال

لايوجد خروج للماء من فتحة تصريف الماء الخارج من المكنه 2 استروك ..؟

جواب

طبعا لم يحدد هل هو مصاحب لحراره ملحوظه على المكنه ام لا.!!

جوابي سوف يكون شامل لتعم الفائده في كلا الحالتين .

اخي قائد المركب اهم شيء المحافظه على هذا المجرى نظيفا ومشاهد له باستمرار
لانه دليلك لمعرفة حرارة الماء الخارجه من راس المكنه وايضا من خلاله تعرف خلل مضخة الماء عندما ينقطع او يخف ضغطها

اذا كان لايوجد تصريف للماء يجب عليك التوقف عن الخروج سواء كان مصاحب لحراره في المحرك او بدون حتى التأكد من المشكله احيانا يكون انسداد بسيط ولكن احيانا يكون خلال من مضخة الماء
ولتقطع الشك باليقين قم بالخطوات التاليه ...

الاحتمال الاول سدد
1- انسداد وصلة الماصورة مابين المحرك والغطاء او مجاري الماء بسبب تراكم الاملاح او اوساح او شفط قطعة بلاستك وهذاسببه في حالة عدم وجود صفاية في الجانبين . او يكون انسداد ها اذا كانت موجوده في كلا الجانبين بسبب الاوساخ او التصاق كيس بلاستك عليها

انزل المكينه وقم بالتشغيل في الماء وقم بادخال سلك ناعم تقريبا بمقادر 20 سنتم الى المجرى وحاول تسليك المجرى اذا خرج الماء مجرد انسداد واذا لم يخرج بعد محاولات .شوف الاحتمال الاخر

اجعل المكنه في وضع التوقف وقم بفك الماصورة من قاعدة حوض المكنه وانفخ بقوة يجب ان تلاحظ فقاعات هواء صغيره من كلا الجانبين تدل على عدم وجود انسداد وتنحصر مشكلتنا في المضخه لانه لايوجد خروج للماء... واذا لم تشاهد فقاعات ووجدت ضغط يرتد الى داخل فمك اثناء النفخ ..... ماذا نفعل

1- فصل مجموعة الجير بكس عن المحرك
واعادة النفخ اذا وجدته مسدود فالخلل يوجد في مجاري التبريد في البلك
اذا خرج الهواء من الماصورة التي تعشق مع مجموعة الجيربكس المتوجهه الى المضخه

نحدد العطل في مجموهة المضخه ونفحص

الماصورة النحاس الواصله مابين مجموعة المضخه في الجيربكس والبلك ربما يوجد بها انسداد او تكون مكسورة
ولاترفع الماء ... ....الاحتمال الاخر يكون في حجرة المضخه وبعد فك الاجزاء يتضح الخلل ولكن احيانا تجد كل شيء سليم ولا تنتبه الى ان قلب جلدة المضخه الريش تكون من الداخل هي سبب المشكله لان العمود يلف وتبقى ثابته بسبب تلف مجرى القفل الذي يحكم ما بينها وبين العمود لتدور معه وهذا باختبار بسيط منك قم بمحاولة لفها وتثبيت العمود لتتاكد من انها كانت ملتصقه من عدمه

ربما بعد مشاهدت كل هذه الاحتمالات يسأل شخص فيكم مهتم ويقول

طيب اذا كان الماء الخارج ضعيف ....؟

نقول له ربما يكون شبه انسداد بترسب الاملاح في الماصورة او تراكم في المجاري وهذا يعالج بتسليك الماصورة ومن ثم تحلية المحرك بالماء الحلو ( العذب ) لفترة من الوقت

وهناك احتمال اخر ربما يكون شعر ( كسر) في الماصورة مابين مجموعة المضخه وقاع المحرك والتي ترفع الماء المضغوط اليه تهرب جزء من الماء وهذا يصاحبه سخونه للمحرك بعد فترة تشغيل طويله نسبيا

والاحتمال ا يكون في ضغط المضخه ضعيف جدا لفرضية انتهاء عمرها الافتراضي او اي خلل داخل المجموعه

وهناك احتمال اخر اخير يصاحبه في البدايه تأخير في التشغيل وارتاجاج للمكنه وضعف عزم ( القدره) ثم ارتفاع للحراره
وسببه تلف وجه الراس ( جاستك) الورق الحراري بسبب الحراره والاملاح او تلف مجاري البلك او مجاري الراس نفسه وكلها تسبب دخول الماء الى غرفة الاحتراق ونفقد القليل من ضغط الماء

سؤال

لفت الانتباه الى مشكلة تأكل تحت الغطاء الداخلي .... وحبيت اتكلم عنها

جواب

انتم تلاحظون بعض المحركات وخاصه التي لها في البحر فترة من الزمن ان على جنبات الرقبه ( الغاطس) وحروف
الحوض فقاعات ناشفه هي عباره عن انتفاخات لو حاولت تنظيفها لوجدت ملح مترسب ابض تحتها وتستغرب وجودها تحت الطلاء هذه المشكله قد تشاهدها في جميع اجزاء المحرك ماعدى القطع البلاستك مثل الاغطيه .

طبعا ليس لتعرضها للماء هو الاشكال لانها مطليه بمواد عازله ومقاومه من الخارج ولكن الغزو قادم من الداخل
ياترى ماهو سببه ..؟

سببه ان المعدن تغلل الى داخله الملح بمعنى تشربه ومتى يدخل الملح الى داخل المعدن يصبح هناك مشكله كبيره جدا .... وتأخذ في تأكله رويدا رويدا وعندما لايقاوم ينتشر في المكينه بعمومها ويصبح من الصعب علاجه ولكن في بعض الحالات البسيطه يمكن تلافي ذلك واخراج الملح . اذا كان في اماكن محدده . كيف نتلافى حدوث هذا بالاهتمام
في تغيير الملاحات الموزعه في المحرك لانها تمتص الملح ويترسب عليها لتمنع انتشاره في اجزاء المحرك .

طريقة علاج بعض الحالات
يكون بفك جميع الاجزاء وتغطيسها في الماء العذب وتنشيفها ومن ثم تعريضها للحراره وتمرير بوري الاشتعال على الجسم بدون تركيز على نقاط معينه ولكن بشكل شامل لتتوزع الحراره ومن ثم غسلها مره اخرى واعادة تأسيسها
ودهانها من جديد .... ولتجنب هذه الخسائر قم باستبدال الملاحات بشكل دوري ولاتستهين بالامر

سؤال
وهو اذا كنت في عرض البحر ولديك مكينه واحده وتعطلت مضخة الوقود ماذا تفعل لتفادي الموقف ..؟

الجواب

نقول له لا تجزع
قم بفك الغطاء الخاص بالمحرك وفك قفيز الماصوره الخارجه من المضخه والذاهبه الى الكربريتر طبعا من جهة الكربيتر
وافصل ماصورة التغذيه القادمه من التانكي اللي في نهايتها المضخه اليدويه ( الكوره ) من جهة المحرك وفك العضمه (الفيش ) وادخل الماصورة في الكربريتر وشد عليها القفيز واعمل ضغط على الكوره وشغل المحرك وعند ما تتراخى قم بالضغط حتى يوصلك المحرك ان شاء الله الى بر الامان

لذلك ضروري يكون عندك دائما لي بنزين طويل احتياط في الطراد
والله يبعد عنكم الشر

السؤال

اذا انقطعت الكهرباء او انتهى الشحن في البطاريه وانا في البحر كيف اشغل المحرك ...؟

الجواب

نقول .... الله يعينك على الحبل ( هندل) ..

يرجع يقول والله تكسرت يدي وانا اهندل فيها ما رضيت تشتغل ...!!

نقول اسمع ..... دائما المكينه اللي تهندلها بالحبل لاتخطي ثلاث اشياء .

1- ان يكون العقال تحت الحذاف بحاله جيده ويقوم بااصدارالتيار
2- ان تكون حجيرةالكربريتر والتي تحفظ كمية من البنزين للتشغيل الثاني بعد اطفاء المكنه للمره الاولى تمسك البنزين وما تصرفه .
3- البواجي ( شمعات الاحتراق ) ان تكون نظيفة الراس

اذا مرت بك هذه الظروف وهندلت ولم تعمل المكينه .... اقول سوف تبقى تهندل ولن تعمل ... فلا تتعب نفسك

1- قم بفك البواجي واغسلها بالبنزين جيدا ونظف الكربون اللي عليها واعدها مره اخرى
لان الشراره التي تخرج ضعيفه جدا

هندل المفروض تعمل من اول مره واذا لم تعمل

قم بفك غطاء الكربريتر من الخارج وصب القليل من البنزين

وهندل .... سوف تجد المحرك يعمل من اول لفه .

اذا هندلت وواجهت مشكلة التعطيس وانطفى المحرك هذا يعني انك قمت بزيادة البنزين وشرب اكثر من الازم هندل مرتين وثلاثه حتى يصرف الزائد بدون اعطاء المزيد وسوف يعمل معك ....

حتى يصرف الزائد

السؤال

اذا كنت تمشي في المياه الضحله وفجأه انطفى المحرك وقمت بتشغيل ووجدته مجيم ما يدور السلف .... ماذا تفعل ..؟

جواب
لاتستعجل ولا تقوم باعادة التشغيل مره اخرى ... حتى لايزيد التحميل بالتيار لان سلف التشغيل يقاوم شيء انت لاتعرفه . وسوف يسخن ويدخن وتسبب في احتراق الفخوذ الداخليه ...

1- قم برفع المحرك الى الاعلى
2- انظر الى الرفاس ( المروحه)

سوف تجد حبل او جلب خيط صيد سميك او شبك قديم
كل ماهو عليك هو محاولة اعادة المروحه الى عكس الاتجاه
اذا لم تستطيع قم بتمزيق القطعه من الاطراف ليرتخي وسوف تجده يخرج معك بسهوله
ثم قم بادارة المروحه ( الرفاس) بيدك وتأكد من دورانها وانك قمت بازالت كل الخيط

والنصيحه مادمت في مياه ضحله قم برفع درجة نزول المحرك الى الاعلى ولاترفعه كثيرا حتى يتم تبريده
جيدا وما يسخن معاك ......

سؤال

اخرجت طرادي الى الخارج لعمل فلاشنك غسيل بالماء الحلو واثناء التشغيل اسمع صوت في الجيربكس ...؟

جواب
نقول اخي الكريم قم بالخطوات التاليه لفحص الجيربكس

1- فك صرة الزيت العلويه وافحص مستوى الزيت
2- تأكد من لون الزيت يجب ان يكون نظيف وغير مخلوط بالماء فسوف تلاحظ لون ابيض
3- تأكد عند افراغ الزيت من الصرة السفليه بأنه لايوجد رايش ينزل مع الزيت لان هذا دليل تأكل
4- ارفع المروحه ( الرفاس) الى الاعلى والى الاسفل والى الجانبين واسحب المروحه الى الامام والخلف
لنتأكد من سلامة العمود من الخلوص الذي يسببه التأكل في الرمانات الخارجيه والداخليه
5- لف المروحه وشاهد دورانها هل يوجد فيها رفه وعدم اتزان لنتأكد من سلامة العمود ولا يوجد به اللتواء بمعنى انحناء
6- اذا تأكدنا من الخطوات السابقه يبقى احتمال اخير وهو خلوص بين التروس كبير ويحتاج الى ابدال وعمل توظيب

هناك صوتين يسمع واحد في علبة التروس في اسفل الجير بكس وصوت اخر يسمع وكانه من المحرك كي لا يختلط عليك الامر وسببه رمان العمود الطويل الذي ينقل الحركه من المحرك الى الجزء السفلي .... هذا الصوت يكون واضح وعند رفع الار بي ام يخف قليلا ...

اذا اردت التأكد قم بانزال الجيربكس ..... واشبك ليه الماء في انبوب الماء اسفل المحرك والذي يكون موصول بماصورة المضخه في الجيربكس .... وشغل المكنه

اذا كان الصوت من رمان العمود فلن تسمعه .....

سؤال

ليه تتم التعبئه لزيت الجربكس من الاسفل وليس من الاعلى...؟

جواب

نقول
لو تمت التعبئه من الاعلى لايمكنك معرفة مستوى الزيت في الجربكس هل هو مكتفي او زايد او ناقص لانه يتصرف باستمرار من الاسفل
النقطه الثانيه التعبئه وضغطه من الاسفل يرتفع معك الزيت الى الاعلى ولحظة خروجه من الفتحه العلويه يكون هذا مستواه الطبيعي
وتلاحظ ان الفكره ايضا دفع الهواء الى الخارج ويحل محله الزيت وهذا تشاهد في الزيت الخارج يتقطع ثم يكون خيط مستقيم وهذا دليل خروجه .... هذه هي الفكره

سؤال

طريقة عمل الفلاشنك للمكائن 2 استروك

جواب

الخطوات ...
1- جهز سماعة الغسيل وركب لي الماء فيها
2- نطف سماعات المكنه مكان دخول ماء البحر من الاوساخ والعوالق
3- ركب السماعه لتغطي مجاري دخول الماء باحكام وافتح الماء قبل تشغيل المحرك
4- بعد التأكد من انسياب الماء ووصوله الى المحرك شغل المحرك
5- بعد دوران المحرك تأكد من خروج الماء من فتحة التصريف وتحسس حرارتة
6- بعد مرور دقائق من الغسيل قم بأطفاء المحرك وقفل الماء وبذلك تكون قد انتهت العمليه

وهذا الرابط يشرح الطريقه كامله

سؤال

عندي مكينة 2 استروك ( كربريتر) ماتشتغل الا بعد ما احط بنزين في الكربريتر .. ماهي المشكله ...؟

جواب

فيه بعض الاخوان اذا واجه مشكله مثل هذي المشكله ويقوم بابدال مضخة البنزين ... ولا يستفيد .. لانه طالما انت وضعت بنزين واشتغلت فان دور المضخه مازال قائم ويعمل ولكن المصمم قد وضع لك خدمه تغنيك عن وضع البنزين في الكربريتر لانه كان يعاني نفس مشكلتك بعد ماصممه وحط عليه التجارب لذلك قام بعمل حجرة المستودع ( نسميها( المحظر) وهذا يبقى يحافظ على القليل من الوقود من التشغيل الاخير .... للتشغيل القادم وهذا سبب مشكلتك ربما يكون هناك تهريب في المحظر ولايمسك البنزين ... اعمل طقم اصلاح وتنظيف كامل وانصح بتغيير الابر .

نرجع لموضوع مضخة البنزين .... وابدالها العشوائي
واقلكم متى تكون ضعيفه ولكن على شرط ان تكون دائرة الوقود سليمه ومافيه اي تهريب من اجل ان يكون التشخيص دقيق .
انتبه للكوره ( المضخه التحضيريه اليدويه ) اذا وجدتها تسترخي اثناء التشغيل ثم تضغط عليها وتقسى ومن ثم بعد فتره تسترخي وماعندك تهريب وكل شيء سليم اعرف ان المضخه تحتاج الى ابدال . عندم يضعف الضغط ويتقلص
تجد تقطيع في المحرك ينزل ويطلع حتى اثناء المشي لانه يحتاج وقود اكثر ولا يجده كافيا .من المضخه.

سؤال

عندي محرك 115 ابي اغير المروحه واغير مقاس 15 بمقاس 16 من اجل السرعه وخايف على المكينه

جواب

المروحه 15 والمروحه 16 نفس الشكل والحجم تقريبا والفرق في عرض الريش 16 اعرض شويه
وسوف تلاحظه .... وعرض الريش هنا سوف يرفع القدره الدافعه ويقلل من القدره المفقوده
بمعني لحظة الاندفاع لاتخسر في الاندفاع مثل ماتخسره بالمقاس 15 .... ايضا سوف تشاهد
الاختلاف في الممشى بزيادة القدره لتجعل القارب يرتفع من الامام كذلك سوف تشاهد اختلاف في
عدد لفات المحرك لانها سوف تتقلص فاذا كنت تفتح اسبيد عالي من قبل وتصل الى 6 مع المقاس الجديد 16
سوف تحتاج الى اقل من 6 وربما يصل الى 5 ونصف تقريبا ....
الخوف على المكنه يحسمه وزن القارب ومدى مناسبة المحرك له ... والاجابه على السؤال في ما لو كان المحرك مناسب للقارب ... فلا خوف ان شاء الله على المحرك بحسب المقاس المطلوب تغييره

هذا الدرس لاصحاب المحركين في الطراد ( 2 استروك حقن تقليدي كربريتر)
وهو لو حصل عندك مشكل لاسمح الله في المكنه وسوف نضرب امثله لاهم الاعطال التي قد تحصل معك

1- انخفاض الاربي ام وارتفاعه
2- ارتجاج المكنه
3- انطفاء المكنه
4- صعوبه في التشغيل
5- تقطيع وتعطيس
6- اعطاء سرعة ولا تتجاوب المكنه احيانا

اذا اردت ان تعرف ماهي مشكلتك وحصرها في دائره معينه
ولو انك لاتعرف في المكانيكا ... كل ماعليك قطع الشك باليقين
وتفحص دائرة الوقود ..... بفصل ماصورة التغذيه الذاهبه للمحرك رقم 1
وتبديله مع ماصورة المحرك 2

اذا انتقلت العدوى ( الخلل) الى المكينه الاخرى فأنت تعرف جيدا ان مشكلتك
في دائرة الوقود الخلفيه وسوف تتفقد التالي

1- تمديدات المواصير
وانتبه ربما تجد ماصورة معكوفه ( انحناء شديد) يسبب الضيق لدفع البنزين
2- تهريب من قفزان الربط للمواصير
3- ماصورة البنزين مسدوده
4- فلتر البنزين متسخ
5- تهريب من الكوره اليدويه

اذا لم ينتقل الخلل ومازال في نفس المحرك
فاعلم ان الدائرة الخلفيه للوقود بحاله جيده
وسوف تنتقل الى المحرك

1- افحص تمديدات ومواصير مضخة المحرك
ربما يوجد تهريب
2- افحص قاعدة الكربريتر هل يوجد تهريب
3- افحص فلتر الوقود الذي بجانب المحرك
في حالة كل شي سليم
لايخرج الامر عن امرين

1- اتساخ الكربريتر ويحتاج الى طقم اصلاح وتنظيف
2- مضخة البنزين سحبها ضعيف

سؤال

عندي مشكلة جننتني طبعا قاربي النورس 27 قدم عليه مكاين ياما 115*115

المشكلة طال عمرك كانت في مكينه وحده يوم امشي بالطراد على ضغط 5 او 4 ونص
فجاه يقل الضغط الى 2 وتخف السرعه فكيت الكاربرتر ونظفته والمشكله راحت بعد مده جات نفس المشكله في المكينه الثانيه نظفت الكاربريتر وضبط بعد مده جات المشكله في كل المكاين مره هنا ومره في الثانيه واحيانا تروح المشكله واحيانا تجي ماادري كيف
فكيت التانكي البانزين ولقيت وسخ نظفت التانكي تماما وغيرت ايضا فلتر السبريترواتر جديد
ونظفت كل الكاربرترات وقبل امس مشيت في المكاين فل سبيد وتمام اوكي فل سبيد فجاه في مكينه قل ضغطها الى 2
وشيت بعدها وراحت المشكله في يوم ثاني جاتني علة المكينه الثانيه وانا راجع للمرسى فل سبيد ولا مكينه اشتكت تمام التمام
ماادري وين المشكله الاهواز مافيها اي انعواج والبنزين يوصل تمام ماادري وين المشكله

جواب
بخصوص المشكله الرئيسيه .. وحسب شرحك الخلل في الكربريترات
وتنظيفها احينا لا يكون كافي اذا وجد ترشيح وقود في الداخل لانه يكون في مناطق معينه
وكما نوهت سابقا ان هناك حزوز على الابر لابد الانتباه لها عند عمل الصيانه .

خليني اشرح لك موضوع الترشيح ببساطه

غرفة العوامه هي لتخزين الوقود ويكون في وضع الاستعداد لدخوله الى دورة الاحتراق

داخل المكنه ... وعندما يتم استهلاكه يكون هناك تعويض له وهكذا طبعا الكمية محدده

لاتزان الوقود مع كمية الهواء ... هناك حالتين تحصل دائما

الاولى انسداد مجرى الدخول والذي تتحكم فيه الابر في اغلاقه عن طريق رفع العوامه

اذا تراكم البنزين داخل غرفة العوامه ولم يصرف في هذه الحاله المحرك يطفى

اذا كان شبه انسداد يكون هناك تقطيع لعدم اخذ كمية بنزين مناسبه

الدليل على هذه المشكله تلاحظه في الحلابه تكون قاسيه اثناء التشغيل والمفروض

يكون الوضع الطبيعي قاسيه ولكن لينه للضغط بمعنى يمكن ضغطها .

الثانيه تخص الابر وهي كما قلنا الصمام اذا كانت لاتحبس البنزين جيدا لحين افراغ

الوقود السابق نقول ان هناك ترشيح بحيث تفرغ العوامه ولاتعوض ويكون الوضع مباشر

وبذلك يحصل صرف بنزين لان الوقود تزداد نسبته وتتلخبط معادلة الهواء مع البنزين

ويصبح هناك تقيطيع واحيانا يصاحبها تعطيس

تختلف الابر في الخلل من بسيط مؤقت الى متواصل

البسيط عندما يكون هناك تجريح على جدار الابره ومره تغلق ومره لا وهذا تأكيد مايحصل معك بتاثير الضغط على المكنه ورفع نسبة الخلخله للهواء . واما المتواصل هو الذي

يكون في تلف الابره ... او يعود الى خلل العوامه نفسها ولايوجد بلانس في الارتفاع والنزول .

انا عندي فكره تسويها قبل ما نحكم على الكربريتر وقبل ما تتكلف وهي خطوه بسيطه جد

طبعا ان تقول ...

1- الليات مافيها التواء

2- لايوجد تهريب

3- الفلاتر جديده

4- طلمبة البنزين تعمل طالما تشاهد البنزين في الصفايه يتم تعويضه

5- وخلينا نقول ان الكربريتر مافيه شي

والمشكلة لديك حسب الخلل ... نزول الاربي ام اثناء السرعه فجأه

والمشكله تنتقل من محرك الى اخر ... وهذا يدل على شيئان

اما يكون البنزين اكثر من اللازم او يكون اقل من اللازم وهذا يحدث بتقطع

الخطوه اللي ابيك تسويها نقطع الشك باليقين ونستبعد فيها ( اقل من اللازم)

ويبقى لدينا اكثر من اللازم ونقول الكربريتر فيه مشكله .

ماذا نفعل ..؟

قم بفك عظمة البنزين التي تشبك في المحرك من بعد الحلابه وانزعها وركبها مباشره

الى فلتر البنزين الصغير واربطها باحكام ( قفيز) بذلك نكون تخطينا البلف وهذه الخطوه في محرك واحد واطلع مشوار وافتح اسبيد ... اذا راحت المشكله غير العظمات واذا لازالت المشكله اذن الخلل في غرفة العوامه بسبب وجود ترشيح للوقود

سؤال

الحين انا بعد كل طلعة بحر نغسل الطراد من موية البحر ناخذ سطل ونغسل فيه الطراد من موية البحر المالحه
تعرف كساله اخوانك

هل ياثر الشي هذا على الفيبر او عايدي وتسلم

جواب

نعم كثرة غسيل الطراد من الداخل بماء البحر يؤثر عليه بطريقه غير مباشره بمعنى بفترات زمنيه بعيده والسبب يرجع الى ترسب الاملاح على الطبقه هذا الترسب بعد جفافه يتعرض لحرارة الشمس وترتفع درجة حرارته لانه ملح ويعمل اكسده على قشرة الجليكود وربما تلاحظ في بعض سطوح القوارب نقط صغيره على القشره ( اخرام صغيره) وهذه بسبب
الاملاح . لذلك الافضل متى توفر الماء الحلو غسل ولو كل اسبوع مره مافيه مشكله
المهم لا تعتمد على ماء البحر بالغسيل ....

سؤال

المشكله الماكينه تطلع بس ماتنزل غيرت مفاتيح الدراع والمكينه مافى فايده غيرت ظفيره كامله برضو مافى فايده شيكت على الفيوز نفس المشكله أفيدونى ياأهل الخبره

جواب

اول شيء نشيك على الهيدروليك ... انه مافيه مشكله

فك الكيبل حق الهيدروليك .... خليه حر .... فهمتني اللي طالع من الهيدروليك .ورايح للمنظمات

واشبكه في البطاريه مباشر ... حط سلك في الموجب ...... والثاني في السالب ..... وارفع
وللتنزيل اعكس الاسلاك ... اللي كان في الموجب حطه في السالب والثاني في الموجب

اذا تحرك الهيدروليك طلوع ونزول ...عن طريق البطاريه
.. مشكلتك في المنظم الخاص بالنزول قطعه دائريه مثل شكل دقمة السلف اللي تركب عليها
اسلاك الهيدروليك ... تكون وحده خربانه .وعلى فكره فيه واحد للطلوع والثاني للنزول قطعتين

شوف هذا الفيديو ... طريقة شبك البطاريه مباشر واختبار الهيدروليك

شوف الفيديو هذا يبن لك القطعتين الخاصه بالطلوع والنزول ... طبعا المحرك مختلف
لكن نفس الفكره ...

سؤال

كيف يتم حساب قوة الامبير للقطعة الكهربائية ؟؟
يعني يقولك هذا المفتاح 13 أمبير وهذا مفتاح 20 امبير فهل
هم يحسبون على فوة ذوبان النحاس في المفتاح او كيف؟؟

جواب

كلامك مضبوط .... يعني تحمل المفتاح يصل لهذه القوه ولايتحمل اكثر ... لكن طريقة تصنيعه ومعرفة درجة تحمله مدروسه .... واشرح لك

الأمبير هو الوحدة المستخدمة في قياس معدل سريان التيار الكهربائي.
الواط هو الوحدة المستخدمة في قياس معدل استهلاك

تحديد قدرة المفتاح المستخدم لقطر السلك و حالة التاكد من جودة السلك المستخدم مع المفتاح
لها قاعده حسابيه

بالنسبه للمفتاح
الواط ÷ الفولت = الأمبير

بالنسبة للاسلاك
الأمبير ÷ 5 = مقطع السلك بالمليمتر

يعني مثلا ... لو ركبت مفتاح 13 امبير ... وانت تحتاج 20 امبير ... ايش يصير عندك
يسخن المفتاح .. وما يتحمل ... كذلك السلك .... لو كان اقل .... يسخن وينحرق

تعال نشوف في البيت عندك

عندك تلبون .... اتوماتيك
اي مشكله في مكيف والا ثلاجه ... تجد احد القواطع قفل ... ليه
لكل قاطع تحسس بالتيار 40 و50 امبير ... لحظة الارتفاع للتيار ... يقوم بقطع الكهرباء للحمايه

الاسلاك ومايناسبها من مفاتيح
وهذا معروف لدى اصحاب الخبره والمتعامل به في السوق

1.5 و 2 مم مربع المفتاح يكون 10 أمبير

2 و 3 مم مربع المفتاح يكون 16 أمبير أ 20 أمبير

4 مم مربع المفتاح يكون 20 أمبير أو 25 أمبير

6 مم مربع المفتاح يكون 25 أمبير أو 32 أمبير

10 مم مربع المفتاح يكون 32 أمبير أو 40 أمبير

16 مم مربع المفتاح يكون 40 أمبير
25 مم مربع المفتاح يكون 50 أمبير أو 63 أمبير

الكيابل

35 مم مربع المفتاح يكون 80 أمبير

50 مم مربع المفتاح يكون 100 أمبير
70 مم مربع المفتاح يكون 125 أمبير أو 160 أمبير

95 مم مربع المفتاح يكون 160 أمبير أو 200 أمبير

120 مم مربع المفتاح يكون 200 أمبير أو 250 أمبير

150 مم مربع المفتاح يكون 250 أمبير
185 مم مربع المفتاح يكون 250 أمبير أو 300 أمبير

240 مم مربع المفتاح يكون 300أمبير

رقم 5 هي السماحية للتيار او نقول عنها كثافة التيار .... لكل واحد مللى متر مربع نحاس وتبدأ من 1.50 ويحددها لك مصدر الطاقه في بلدك في السعوديه تقريبا 1.50 ويفضل ماتزيد مع العلم انها معروفه عالميا = 3
ليش وضعتها 5
الفرق بين السماحية للاسلاك لاتكون متساويه وتشوفها ترفع قيمة الامبير وذلك حسب نوعية السلك وطوله
لذلك هي غير ثابته اخوي ابو محمد وعموما المفتاح هو الذي يحدد السلك بدون ماتتعب راسك سؤالاحيانا تذهب للسوق وماتجد مطلوبك ... تبحث عن البديل او الاقرب . والسلك لوزاد مافيه مشكله اهم شيء المفتاح

يكون مناسب .وماتنقص سماكة السلك

طبق القاعده على الامثله اللي وضعتها فوق ... وشوف السماحيه كم تطلع معك تجدها متفاوته .

سؤال

لاحظت بعض القوارب لاتتجاوز 20قدم مع الاجانب
س/هل هذه القوارب ثقيله وتتحمل أومادة صناعتها مختلفه؟

جواب

قواربهم مختلفه عن قواربنا وهم ناس عندهم السلامه قبل كل شيء .. فتجدها ثقيله طبقتين .. ومليانه فوم ... واعطيك مثال الطراد الروبالو ... 7 متر وعليه مكنتين 200
لو مشته بمكينه وحده ما تشيله ... ويرجع السبب للثقل ( الوزن )
علاوه على انهم ناس يحبون السرعه ..... والمغامره .. ولكن كما قلت اهم شيء السلامه ..

سؤال

هل مكينه وحده140حصان فوراستروك سوزوكي تكفي لقارب 29قدم وزنه1600يوجد به دورة مياه وخزان 220لتر فيبر ومظلة

جواب

كونها محرك واحد وفي المنتصف ... تشيل القارب ... ولكن سوف تجهد بعد فتره ... بسبب الوزن والاحمال . و في الهواء الشديد سوف تعاني

انا من الناس اللي انصح بمحركين دائما .... ولا اصعد بقارب فيه محرك واحد ابدا سؤال

سؤال

شريت قارب بمكينه 75 يامها تو ستروك
الخلاصه
كان يوجد بالبوت تانكي فيه جالون بانزين صغير جاهز بنزين + زيت وكانت المكينه تعمل بكفاءه فلم انتهى الجالون استبدلته بجالون اكبر عبيته بانزين 30 لتر + ثلاثه ارباع لتر زيت
يعني
30 لتر بنزين + علبه ابو نصف لتر زيت + نصف علبه ابو نصف لتر
يعني
لكل 10 لتر بنزين ربع لتر زيت

على العموم اصبح صوت المكينه مكتم وفيه تفتفه + تنطفي المكينه لوحده

جواب

كل ماعليك ... هو تغيير البواجي ... لانها اصلا مكربنه وعليها ترسبات .. ولما تغيرت
كثافة الزيت للوقود .. الشراره كانت ضعيفه واصبح الاحتراق غير جيد لذلك .. انصح في استبدالها... وبعدين نشوف التشغيل .... واذا احتاج تنظيف كربريتر

بالنسبه للوقود الافضل ... 95
تناسب الوقود مع الزيت .... لكل خمسين لتر وقود .... لتر واحد زيت ياماها ( 50 _1)
ونوعية الزيت مهمه لان لكل زيت لزوجه ... معينه ولاتصلح بعض انواع الزيوت لمحركات البحر . استخدم ياماها .. واستفد من مواصفاته افضل

30 لتر وقود ..... اقل من 3/4 العلبه بقليل

سؤال

بالنسبة للبروانة (الرفاس)
اذا كانت احدى الريشات فيها كسر
او مضروب طرف فيها ومثني هل له
تاثير سلبي من ناحية السرعة ومن ناحية القير
او الميكانيك بشكل عام او الامر عادي ؟؟؟؟؟
جواب لاشك ان اي اختلاف في ريش الرفاس يشكل مشكله
في السرعه والعزم ..... فلابد ان تكون زاوية الريش صحيحه
لاخراج لولبه ينتج عنه سحب ودفع مثالي

وشاهد في هذا الفيديو .... اللولبه اكثر وضوح بالحركه البطيئه
بشكلها المثالي والصحيح ... اذن اي اختلاف في الزاويه
ينتج عنه هدم للحركه الصحيحه وما نستفيد من الحركه

بعض الريش المضروبه ... تسبب اهتزاز عالي للمحرك
وممكن تسمعه في جسم القارب .... لو وضعت يدك على الفيبر
الاهتزاز وعدم الانضباط اذا اهملته يؤثر على الجيربكس لانه يعمل
على توسع الخلوص في الرمانات ويتلف الصوف ... ويختلف مقدار التأثير باختلاف
مقدار الخلل ... لذلك في جميع الاحوال .... لابد من التشييك على الرفاس باستمرار
والتأكد من سلامة الريش من الاعوجاج او الكسر ...

الاصلاح ..

هناك بعض الورش تقوم باصلاح الرفاس المتضرر بتعديل واعادة ضبط الزوايا
واذا كان هناك كسر يعاد تلحيمه واعادة سبكه من جديد ..

. وهناك من يقوم باستبداله
اذا تعذر عليه ايجاد ورشه تقوم باصلاحه ... وطريقة التغيير سهله

شاهد طريقة فكه .... واستبداله باخر جديد

من المهم ... اتكلم عن شيء يجهله الكثير طالما فتحنا الكلام عن الرفاسات
يحتوي كل رفاس على كلتش وهذا اسمه الدارج عن اهل القوارب .. ولكن في الحقيقه هو عباره ماص
الصدمات وهو لحماية الجيربكس .... فيما لو ارتطم الرفاس بالصخور .... تقوم هذه الجلده الداخليه
بامتصاص الصدمه وتعطي امان للعمود اثناء الدوران بان التوقف لايشكل وضع خطير ويكسر التروس
بفعل سرعة الدوران الناتجه عن الحركه ومقداره الطاقة الكبيره من المحرك لذلك ينخرط الرفاس حول العمود
وتتلف الجلده ويدور حرا على عمود الرفاس .... ايضا من فوائد هذه الجلده ... هي امتصاص الصدمه الاولى
اثناء تعشيق السرعه للامام والخلف وكبح جماح القدره ولا يعد لها تأثير على الجيربكس . بحيث لاتكون الحركه
وتوصيلها مباشرا
وشاهد هذا الفديو ... لتتعرف على الجلده المقصوده ومكانها داخل الرفاس ..... اذا تلفت هذه الجلده ... يدور العمود بدون حركه للرفاس .... وهنا نعرف الخلل

وسوف تشاهدون حاله لتلف الجلده في هذا الفيديو المرفق ويوضح ايضا طريقة فكها

سؤال

طبعا اغلب اصحاب القوارب يعانون
من مشكلة تشغيل المكاين
وخاصة اذا لم تشتغل لفترة
وفي الاخير تشتغل بس بعد تعب
وبعد مايحرق السلف
فما الاسباب وما النصائح او الخطوات للتشغيل السريع؟؟؟؟؟

جواب

اذا كان المحرك واقف فتره طويله ... هذه مشكله للمحرك
اولا من ناحية السوائل ... لانها ... تتفاعل ... وتفقد قيمتها ... وتشكل اوساخ وعوالق
ثانيا ... يفقد المحرك ليونته .... لذلك انصح بعدم توقف المرحك فترات طويله .
ثالثا ... المحرك يحتاج فتره تحضير طويله ليعمل ... وسوف تتسبب بسخونة السلف
وسحب التيار ... سريعا

ولكن اذا سبق وتوقف فتره طويله ... اولا نتأكد من تيار البطاريه ... وانها مشحونه جيدا

ثم نقوم بفك جميع البواجي .... وغسلها وتنظيفها .... ورش راس العدسات بقليل من البنزين

ثم نقوم بتركيبها .... بعد ذلك نقوم بتحضير الوقود ... بواسطة الكوره حتى نتأكد بان الفلتر مليان وقود

ثم اسحب الخانق في مقدمة المحرك من اسفل ... وقم بعمل دوران لمدة 5 ثواني ... في كل مره
ولا تتجاوز المده .... لتجنب سخونة السلف .... وسوف يعمل معك سريعا .وارجع الخانق لحظة التشغيل

في بعض الاحيان اذا لم يتجاوب ... ويتأخر اكثر ... فك غطاء الكربريتر ورش القليل من البنزين بواسطة قارورة الماء الفارغه واثقب الغطاء الخاص بالقارورة ... وعبيها وقود واقفل الغطاء ... ثم اضغط على القارورة البلاستك ... ويخرج الوقود على شكل خيط رفيع ونفعل ذلك لنتحكم بكمية الوقود ... لاننا نحتاج كميه قليله ... في كل فتحة كربريتر .... ثم قم بعمل الدوران للمحرك ... وسوف يعمل معك مباشره ...

وهناك طريقة اخرى .... وهي صب قليل من الوقود في فتحات البواجي ... اثناء فكها للتنظيف ... القليل جدا ... ولا نبالغ ... ثم نركب البواجي .

المحرك المفروض ما يجلس اكثر ... من اسبوع بدون تشغيل .... وهذا مهم ... ومن اجل تحرص على طلمبة الماء ماتنشف وتفقد مرونتها ... كذلك الصوف الخاصه بالجيربكس ..

سؤال

هل سقوط المكاين في البحر يختلف في التضرر؟

جواب

نعم يختلف ... في مدة بقائها في الماء .او بقاء الماء بداخلها .. وهل المحرك 2 استروك ... والا 4 استروك

لانه ايضا يختلف الضرر ... 4 استروك اشد ضرر من 2 استروك . لان المحرك يحوي حساسات الكترونيه ... ومرفق معها حاسوب . لذلك مشكلتها مشكله ... لو طولت في الماء

سؤال

س/هل اي مكينه سقطت في البحر نصرف النظر عنها نهائيا؟

جواب

اذا كان المحرك ... تعلم عنه انه سقط بالماء ... وهو خارج القارب ... متعطل

لاتشتريه ... لانك رايح تدخل في توظيب . المحرك اول مايسقط في الماء ... يجب تنظيفه
بسرعه ... وتجفيفه وسرعة تشغيله من جديد .

منقوووووووول من مواضيع اخونا المهندس عبدالله

موضوع ومعلومات جداً جداً قيمه ومفيده تستحق التقييم ...

***** خمس نجوووووم ,,,